1、 春节后本身也是汽车行业的淡季，短期内(2020年1~3月)汽车整体销量和汽车金融贷款投放量会有较为严重下滑，中长期(2020年4~12月)会有小幅回升上涨，预计根据国家的宏观调控、政策等可基本达到去年同期水平，但预期表现效果会比非典同期的要弱一点；

2、 金融机构存量客户逾期率有所上升，到下半年会体现出来坏账率增高，重点表现在乘用车网约车、商用车的客户群体，因收入来源收到影响较大，表现会比较明显。同时服务行业（特别是个体户等）的承租人的还款能力明显下降，导致融资租赁公司的客群（融资租赁公司客户群体偏向于三四五线城市和农村市场，在这次疫情中复工影响较大）逾期率会明显提高。同时也要加大电催的力度，防止部分恶性逾期(非重点区域人群也存在以此为机会拒绝还款)面扩大。

3、 全国受疫情复工受影响，汽车制造行业属于人员密集型产业，会一定程度上导致汽车产量有所下降，特别是武汉作为全国第四生产基地（下图有非官方统计在湖北的汽车主机厂品牌）；

4、 由于疫情影响，会加速特种车生产，如负压救护车、援建工程车等，同时由于受复工的影响乘用车和商用车的供应链上下游短期供应会比较紧张；

5、 可能会导致二手车的交易量下滑，由于没人换车或者换车人减少，二手车资源紧张，会一定程度上导致二手车交易量下滑；但如果政策引导，说不定可以利好，如调整二手车限迁政策。 

6、 对经销商的影响较大，目前阶段主要控制现金流问题，避免问题恶化，为缓解经销商压力，主机厂大部分已经放弃了销量的考核指标；

7、 目前汽车金融公司、融资租赁租赁公司、金融租赁公司，由于逾期量的增加，会临时调整员工职能，全力投入到催收工作当中，所以对电催的培训提升有需求量。

8、 疫情过后，会有一波购车的小高潮，主要集中在原来计划买车一直犹而未决的人群中，针对疫情中体现了乘用车对于安全性和各地“封城逃亡”的需求。但这部分人群集中在一、二线城市，且以中高端蓝领、白领为主，固会一定成都上直接提升银行和汽车金融公司的销量，个人评估融资租赁公司的受惠程度较低。

9、 会加剧银行和汽车金融公司对于汽车零售作业的调整，比如汽车金融公司会加快战略调整速度，由原有的单一品牌迅速的向多品转型。

10、 会加快对新型工作方式的转换，比如这次疫情后掀起的远程办公潮。线上签约、视频见证等会加速替换原有传统的模式，获客渠道会拓展更多样性方式如VR看车、直播看车等，会一定程度上降低获客成本。

11、 加速金融公司对产品灵活性的调整及客户的服务体系。如各灵活的调、免、延需求；加速汽车金融行业对客户风险定价策略调整、LPR定价的推广。